鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2022年10月7日訊 “十一”黃金周已來，市民自駕游熱情高漲，也到了摩托車主“金九銀十”跑山休閑的正日子。
近日，四部門出臺(tái)了《關(guān)于深化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度改革優(yōu)化車檢服務(wù)工作的意見》，10月1日起，對(duì)非營運(yùn)小微型載客汽車、摩托車年檢周期進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
意見要求，對(duì)非營運(yùn)小微型載客汽車，將原10年內(nèi)上線檢驗(yàn)3次，調(diào)整為檢驗(yàn)2次，并將原15年以后每半年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每年檢驗(yàn)1次；
對(duì)摩托車，將原10年內(nèi)上線檢驗(yàn)5次（第6年至第10年每年檢驗(yàn)1次），調(diào)整為10年內(nèi)檢驗(yàn)2次（第6年、第10年），10年以后每年檢驗(yàn)1次。
近年來，車檢制度進(jìn)行了多次調(diào)整。此次調(diào)整將帶來哪些利好？頗受關(guān)注的摩托車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，是否發(fā)生變化？
用車體驗(yàn)更好，老問題仍在
與汽車類似，此次意見對(duì)于摩托車也相應(yīng)放寬了車檢周期，但調(diào)整略有不同。
大排量摩托車車主孫哥（化名）向國是直通車表示，調(diào)整驗(yàn)車周期、節(jié)約驗(yàn)車時(shí)間和費(fèi)用，帶來了更好的用車體驗(yàn)，能夠感受到國家對(duì)摩托車愛好者的理解。但是放寬車檢周期，從用車角度來看并沒有較大變化。
他說，此前，摩托車從第6年到第12年每年都要驗(yàn)車，現(xiàn)在改為第6年、第10年、第11年和12年分別驗(yàn)車。雖說少跑了三次檢測(cè)場(chǎng)、也節(jié)省了數(shù)千元檢測(cè)費(fèi)用，但是第13年還是要強(qiáng)制報(bào)廢，希望日后有所改善。
意見出臺(tái)后，多位摩托車駕駛員認(rèn)為，雖有利好消息出現(xiàn)，但摩托車使用依舊受到強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定制約。
摩托車強(qiáng)制報(bào)廢待遇為何不同？
“大排摩托”公眾號(hào)負(fù)責(zé)人，摩安騎行學(xué)院、大王金卡納俱樂部創(chuàng)始人趙誠接受國是直通車采訪時(shí)認(rèn)為，摩托車作為兩輪私家車的一種存在形式，應(yīng)與四輪私家車同等對(duì)待。摩托車是否需要強(qiáng)制報(bào)廢，應(yīng)該根據(jù)單輛摩托車具體車況判斷。
據(jù)中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月份，大于250cc的中大排量摩托車?yán)塾?jì)銷售39.81萬輛，同比增長52.62%。250cc以上中大排量摩托車過去十多年里異軍突起，銷量由2010年的1.71萬輛增長至2021年的21萬輛。
中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬表示，不僅國產(chǎn)大排量摩托車增長驚人，近五六年來進(jìn)口大排量摩托車也保持著每年近50%的增長量。
以休閑娛樂為主的250cc以上中大排量摩托車型進(jìn)入快速增長階段，但受制于兩輪摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定影響，許多大排量摩托車無法物盡其用就被強(qiáng)制報(bào)廢，嚴(yán)重影響了大排量摩托車的市場(chǎng)價(jià)值。性能再好、品牌力再強(qiáng)的摩托車超過了10年車齡都將無人問津。
機(jī)車生活公眾號(hào)主理人、摩托車安全騎行推廣者六翼接受國是直通車采訪時(shí)介紹，20世紀(jì)80年代，國民普遍購買力不強(qiáng)，在汽車發(fā)展也不成規(guī)模的情況下，摩托車作為交通工具發(fā)揮著不可替代的社會(huì)作用。但當(dāng)時(shí)我國摩托車制造業(yè)處于起步階段，車輛存在車體部件損耗快、性能不穩(wěn)定、污染大、難管理、安全系數(shù)低等問題，強(qiáng)制報(bào)廢政策應(yīng)運(yùn)而生。
六翼舉例，以一輛20萬元的大排量摩托車為例，一年折損費(fèi)用在2萬元左右。相較于汽車，摩托車正面臨著“明明一切狀態(tài)正常，偏偏政策上認(rèn)定報(bào)廢”的尷尬處境。一旦取消或放寬強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，一定程度上會(huì)重塑大排量摩托車市場(chǎng)價(jià)值及其背后消費(fèi)。
兩項(xiàng)政策是否有關(guān)聯(lián)？
有分析認(rèn)為，此次放寬摩托車車檢周期，釋放出放寬或取消強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定的積極信號(hào)。
中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波接受國是直通車采訪時(shí)回應(yīng)，此次放寬摩托車車檢周期，與強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定修訂或有一定關(guān)聯(lián)。這次調(diào)整主要針對(duì)摩托車繁瑣的驗(yàn)車步驟進(jìn)行簡化，降低驗(yàn)車成本、放寬使用周期，與強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定修訂的大趨勢(shì)不沖突，同時(shí)為下一步政策調(diào)整預(yù)留了一定空間。
趙誠也認(rèn)為，此次車檢周期調(diào)整可能是后期深入調(diào)整的一部分，更多是為以后制訂更合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步嘗試，從便民舉措入手，為更深入措施作出探索。
與此同時(shí)，摩托車強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定也有好消息傳來：江蘇省11年強(qiáng)制報(bào)廢成為歷史。有江蘇摩友從交管APP中查詢發(fā)現(xiàn)，其摩托牌照從11年報(bào)廢變?yōu)?3年。
9月26日，江蘇省公安廳發(fā)布《關(guān)于調(diào)整摩托車強(qiáng)制報(bào)廢年限的通知》。自2022年10月1日起，摩托車強(qiáng)制報(bào)廢年限執(zhí)行國家最長年限使用標(biāo)準(zhǔn)。按照《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，正三輪摩托車使用年限為12年，其他摩托車使用年限為13年。總隊(duì)已協(xié)調(diào)公安部交通科研所對(duì)相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，將強(qiáng)制報(bào)廢期止大于等于2022年10月1日的，強(qiáng)制報(bào)廢年限統(tǒng)一增加2年。
張洪波進(jìn)一步表示，此次江蘇省調(diào)整強(qiáng)制報(bào)廢年限變化應(yīng)是一個(gè)明確的松綁信號(hào)。利好政策相繼出臺(tái)，一定程度上會(huì)影響部分省份調(diào)整摩托車管理措施。
六翼則表示，放寬檢驗(yàn)周期和全國報(bào)廢年限統(tǒng)一兩項(xiàng)利好政策，無一不代表著城市管理者們做到了真正意義上的“放管服”，摩托車駕駛員享受到了更多便利。
放寬強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定有何條件？
中國摩托車報(bào)廢規(guī)定始于2002年，是由當(dāng)時(shí)的多部委聯(lián)合頒布并實(shí)施的《摩托車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，是我國首部摩托車報(bào)廢專項(xiàng)規(guī)定。該規(guī)定執(zhí)行10年后，2012年由多部委再次聯(lián)合頒布《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（下稱規(guī)定）。
張洪波分析稱，現(xiàn)行摩托車報(bào)廢年限政策是出于當(dāng)時(shí)摩托車使用環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量狀況而制訂的，這在當(dāng)時(shí)建設(shè)資源節(jié)約和降低排放、提倡環(huán)境友好型的大環(huán)境下是完全合理的。
時(shí)至今日，距上次規(guī)定修訂臨近10年。張洪波直言，從近些年國內(nèi)中大排摩托車銷售和使用情況來看，規(guī)定確實(shí)存在著滯后的不合理情況，已經(jīng)到了政策需要修訂的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
多位摩托車相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⒛ν熊噺臉I(yè)人員針對(duì)強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定均提出了自己的看法。
張洪波強(qiáng)調(diào)，一旦摩托車規(guī)定修訂政策出臺(tái)，首先要考慮前瞻性，保證未來5-10年摩托車技術(shù)質(zhì)量水平發(fā)展需要。其次，政策修訂也需考慮到下一個(gè)更新周期摩托車的發(fā)展趨勢(shì)，要促進(jìn)行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)、發(fā)揮引導(dǎo)市場(chǎng)良性循環(huán)等作用。所以，從一個(gè)更新周期到下一個(gè)更新周期之間，任何一個(gè)政策出臺(tái)需要多方調(diào)研、多方溝通，政策細(xì)節(jié)要非常謹(jǐn)慎。
“解禁摩”公眾號(hào)負(fù)責(zé)人劉踐分析稱，取消強(qiáng)制報(bào)廢并不是一聲令下、一紙公文就行，需要有多方面考量。以放寬摩托車車檢周期措施為例，事實(shí)上取消強(qiáng)制報(bào)廢需要更加嚴(yán)格的車檢才可施行，尤其是要對(duì)環(huán)保、排放標(biāo)準(zhǔn)等重要參數(shù)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等等。
強(qiáng)制報(bào)廢的修訂除了需要慎重制訂政策細(xì)節(jié)之外，摩托車車主也應(yīng)從自身作出努力。
趙誠指出，炸街?jǐn)_民、非法改裝（影響交通安全的改裝行為）、街道飆車等嚴(yán)重影響道路交通安全的摩托車違法行為要令行禁止。同時(shí)，摩托車駕駛員應(yīng)該也要有一定自我約束。
六翼舉例稱，部分自媒體和品牌方，為了博人眼球獲取流量，穿著不適宜騎行的服飾并發(fā)布視頻。這種做出極其危險(xiǎn)動(dòng)作、在公路上公開挑釁其他交通參與者和管理者的視頻，一定程度上會(huì)對(duì)公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)。各種媒體平臺(tái)也必須從社會(huì)責(zé)任的角度出發(fā)，加強(qiáng)摩托車相關(guān)內(nèi)容監(jiān)管和審核。
摩托車事故率居高不下怎么破？
劉踐認(rèn)為，目前摩托車駕駛員安全意識(shí)、駕駛意識(shí)淡薄，一部分原因是摩托車駕考亂象導(dǎo)致。
近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機(jī)問題凸顯。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些駕校利用“不會(huì)騎自行車都能拿本”等作為噱頭，吸引了大量零基礎(chǔ)學(xué)員，甚至還有一些專門去外省市考試的“速成團(tuán)”，保證“兩天就能拿駕照”。
多位專家認(rèn)為，“低門檻”“速成團(tuán)”的摩托車駕考風(fēng)氣，會(huì)給合法騎行者和其他交通參與者埋下安全隱患。駕校培訓(xùn)應(yīng)著眼于培養(yǎng)合格的駕駛員，不該只關(guān)注如何讓學(xué)員快速過關(guān)。
同時(shí)，多位摩托車駕駛者直言，自己發(fā)現(xiàn)在駕校只能學(xué)到“皮毛”。出于自身安全考慮，拿到摩托車駕照后，還會(huì)到專門的安全駕駛機(jī)構(gòu)繼續(xù)精進(jìn)騎行技術(shù)。
趙誠也透露，通過與北京市交管局、中國汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)溝通后得知，針對(duì)摩托車駕考，近期會(huì)先從廣大群眾反饋的“合法騎行、培訓(xùn)不足”入手，在摩托車考試中進(jìn)行駕考分級(jí)處理，率先重點(diǎn)解決“學(xué)三輪，騎兩輪”等駕考亂象。同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步完善駕照考試的培訓(xùn)結(jié)構(gòu)管理。
