鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月11日訊 在日本居住多年的朋友告訴我,在日本,其實(shí)摩托車騎士的人口比例和中國(guó)差不多,節(jié)假日和周末出游,也是經(jīng)常看到三三兩兩的重機(jī)結(jié)隊(duì)去游玩跑山,偶爾也可以看到幾十人的騎士團(tuán)隊(duì)在聚會(huì),真正大多數(shù)人只是把摩托車當(dāng)做交通工具,年齡結(jié)構(gòu)也和中國(guó)類似,摩托車也沒有中國(guó)大陸這么超前,很多年的車都還再用,豪華摩托車更是寥寥無幾,但在日本,摩托車的“地位”確和在中國(guó)可是天壤之別。
日本為什么摩托車這么受歡迎?主要有以下幾點(diǎn)造成的。
第一
汽車停車難
日本法律明確規(guī)定,新買的汽車上牌之前要先落實(shí)停車位,沒有停車位的汽車是不能上牌,在日本這種人口密集的城市,買個(gè)車位可能比汽車還貴,租固定停車位更是一項(xiàng)不小的花費(fèi),而且出行找車位也是一個(gè)比較頭疼的問題。
停車費(fèi)往往貴的離譜,但車位還是很緊張。而摩托車因體積小巧,往往都是停在不礙事兒的路邊,也不用交停車費(fèi)。
在一些管理比較規(guī)范的地方,還有摩托車專用的停車場(chǎng),停車費(fèi)僅是汽車的1/5,相對(duì)來說特別實(shí)惠。
第二
油價(jià)昂貴
大家都在抱怨國(guó)內(nèi)油價(jià)貴,不過日本的油價(jià)比國(guó)內(nèi)還要貴,雖然大多數(shù)的日本車比較省油,但近10元人民幣/升的油價(jià),也讓不少人放棄了使用汽車而選擇油耗更低的摩托車。
第三
路窄通行不方便
我想大家認(rèn)為摩托車最大的優(yōu)勢(shì)就是不會(huì)堵車,但在日本并不是這樣的。大多數(shù)日本騎士并不會(huì)像國(guó)內(nèi)騎士這樣“鉆縫”,而是老老實(shí)實(shí)的排在汽車后面依次通行,這讓我感到很震驚也很佩服他們的耐心。
我曾見過一位騎士在車流中排隊(duì)等紅燈等了20多分鐘,這要是在國(guó)內(nèi),肯定有不少騎士會(huì)趁著汽車等紅燈的機(jī)會(huì),鉆到汽車的最前頭,享受一下變燈后第一個(gè)沖出去的快感,絕對(duì)不會(huì)在等紅燈排隊(duì)這件事情上浪費(fèi)太多的時(shí)間。
第四
政策因素
在日本,50毫升排量以下摩托車叫做原付,屬于超小型摩托車,只要參加相應(yīng)的筆試考試并通過后就可以駕駛,駕駛門檻最低。
50毫升~125毫升排量的摩托車叫做原付二種,屬于小型摩托車,需要參加筆試和上路考試才能駕駛;
125毫升~400毫升排量的摩托車就屬于普通二輪摩托車了,需要參加筆試和上路考試或擁有小型二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試。
400毫升排量以上的摩托車就屬于大型摩托車了,需要在普通二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試。
這種制度就像國(guó)內(nèi)汽車駕照中的C本、B本和A本,只能一級(jí)一級(jí)往上考,每次考試都會(huì)面臨高昂的培訓(xùn)費(fèi),所以,對(duì)于日本的一般民眾來說,騎個(gè)50毫升的摩托車足以,一般不會(huì)去考繁瑣的大排摩托車駕照。
第五
省油耐用
本田50毫升排量的幼獸百公里僅消耗1升多汽油這事,我想大家肯定是有所耳聞,它并因此被形象的稱為“聞著油味兒就能行駛的摩托車”。并且幼獸十分耐用,曾經(jīng)有人把它從五樓扔下后發(fā)動(dòng)機(jī)還可以發(fā)動(dòng),可見質(zhì)量有多好。
對(duì)比油耗高的大排量摩托車,可以說小排量摩托車的使用成本和維修保養(yǎng)價(jià)格十分低廉,難怪我在大街上可以看到各種年代、各種成色的的幼獸。
最后,最重要的一個(gè)原因是,在日本,摩托車的路權(quán)和汽車是平等的。至少我這次在路上沒有見過任何汽車對(duì)摩托車歧視的行為,它們?cè)诼飞鲜欠浅:椭C的,某種情況下摩托車反而應(yīng)為占地少,節(jié)約能耗得到社會(huì)和汽車駕駛員的更多尊重.......