鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年7月7日訊 在電動車的制動系統中，可以采用前碟后鼓式制動器的組合，也可以采用前鼓后碟的組合。然而，從市場上的實際情況來看，采用前碟后鼓的電動車明顯比采用前鼓后碟的電動車更為常見。這究竟是為什么呢？下面，我將探討這個問題，來說說我個人看法。
首先，從制動力的角度來看，對于電動車而言，采用前碟后鼓的配置可以獲得更加穩定和強勁的制動力。前碟剎的較大制動面積和較高溫度可以在急速制動時快速散熱，從而比前鼓剎更容易調整制動力，也更適合高速行駛時的急剎車。尤其是在緊急情況下的制動操作，前碟剎對高速電動車的制動效果極佳。因此，前碟后鼓的配置成為了很多電動車制動系統的選擇。
其次，從安裝及維護的角度來看，采用前碟后鼓式制動器的配置方式的制動系統零部件相對而言更為普及和容易獲取，同時更加容易安裝和維護，因此制動系統的成本也更低。相反，前鼓后碟的配置方式在調試和安裝需要更高的人力成本。所以，從這可看出前碟后鼓更加普及，安裝、維護以及使用成本更低。
此外，從實用性角度來看，日常使用的情況下，前碟后鼓的配置已經足以滿足大多數人的行車需求，且前碟后鼓更符合用戶的操作習慣。而如果采用前鼓后碟，操作方面沒有前碟后鼓式制動器用的方便，反而實用性不如前碟后鼓。
最后，從耐用性角度來看，前碟后鼓式制動器搭配，正常耐用度會更高，其使用壽命也會更長。而前鼓后碟，耐用度一般是低于前碟后鼓的。
總之，從制動力、實用性、耐用性、安裝及維護等角度來看，都是選用前碟后鼓會更好，所以這也是大多數車型選擇前碟后鼓式制動器的重要原因，而很少有車型會去選擇前鼓后碟。當然，除了這兩種剎車配置，在一些高端車型上，還會應用到前后雙碟剎的配置。不過，這類配置成本會更高，但在我看來，對于普通車型而言，前碟后鼓也基本足夠使用了。
